Kürzlich endete der langwierige Rechtsstreit um den tödlichen Unfall auf der MSC Flaminia damit, dass sich der Spediteur Stolt-Nielsen zur Zahlung einer Entschädigung von 290 Millionen Dollar bereit erklärte.
Im Jahr 2012 kam es bei einem tödlichen Brand auf der MSC Flaminia, einem von MSC gecharterten Containerschiff, während der Fahrt im Atlantischen Ozean nicht nur zu drei Toten der Besatzungsmitglieder, sondern der Brand erregte auch in der weltweiten Schifffahrts- und Logistikbranche große Aufmerksamkeit.
Im Anschluss an den Brand kam es zu einem langwierigen Rechtsstreit über die Haftung und den gesetzlichen Schadensersatz.
Der weltweit tätige Chemielogistikriese Stolt-Nielsen Group teilte einem US-Gericht diese Woche mit, dass sich die Parteien in dem langwierigen Rechtsstreit geeinigt und sich zur Zahlung einer Entschädigung von bis zu 290 Millionen Dollar bereit erklärt hätten, wobei sie eine Teilverantwortung für den Unfall anerkannten.
Während die genauen Bedingungen der Einigung vertraulich sind, wurde der Vergleichsbetrag in Stolt-Nielsens Ergebnissen für das erste Quartal 2024 bekannt gegeben. Dieser Ergebnisbericht zeigte, dass das norwegische Unternehmen 133 Millionen Dollar von seinen Versicherern erhielt, um Ansprüche gegen MSC Flaminia teilweise zu begleichen.
Das US-Bezirksgericht für den südlichen Bezirk von New York fällte 2018 ein Urteil zu einem verheerenden Brand an Bord der MSC Flaminia im Juli 2012 und befand Deltech, den Hersteller der gefährlichen Fracht, und Stolt Tank Containers, den Spediteur, für den Brand haftbar.
Deltech und Stolt legten jedoch gegen das Urteil Berufung ein.
Doch im Juli 2023 bestätigte das US-Berufungsgericht die Entscheidung aus dem Jahr 2018 bezüglich der vorläufigen Entscheidung zum Vorfall auf der MSC Flaminia im Jahr 2012 und stellte die jeweiligen prozentualen Verantwortungsanteile klar:
Der Spediteur Stolt trug 45 Prozent der Haftung, während der Ladungseigentümer Deltech 55 Prozent der Haftung trug. Der Frachtführer MSC, der Schiffseigner Conti, der Schiffsbetreiber NSB, das Terminal und andere Parteien haften nicht.
Der Vorfall ereignete sich am 14. Juli 2012, als die MSC Flaminia mit rund 6.500 TEU Ladung an Bord auf dem Weg von New Orleans nach Antwerpen war. Aus Laderaum 4 des Schiffes stieg Rauch auf, und die Besatzung stellte fest, dass die Container brannten, und setzte sofort Kohlendioxid frei, um den Brand zu löschen.
Als Reaktion auf den Brand schickte die Besatzung eine siebenköpfige Feuerwehr los, um neben der Luke einen Feuerwehrschlauch vorzubereiten. Beim Versuch, diesen anzubringen, kam es im Frachtraum zu einer Explosion.
Bei dem Unfall kamen drei Besatzungsmitglieder ums Leben, eines wurde vermisst und zwei wurden schwer verletzt. Das Schiff selbst erlitt schwere Schäden, insbesondere die vollständige Zerstörung der meisten Frachtcontainer im Heck des Frachtraums Nr. 4.
"Die MSC Flaminia war ein 6.750 TEU-Containerschiff. Zum Zeitpunkt des Brandes befand sie sich mehr als 1.000 Seemeilen vom Festland entfernt mitten im Atlantik. Die Besatzung war nach dem Vorfall gezwungen, das Schiff zu verlassen und wurde von anderen Schiffen gerettet, die ihr zu Hilfe kamen.
Die Unfalluntersuchung ergab, dass der Spediteur Stolt Tank Containers (NVOCC) 29 Tankcontainer an Bord des Schiffes hatte, von denen sich drei im Frachtraum 4 befanden, wo die Explosion stattfand.
Am 29. Mai 2013 reichten der Schiffseigner, der Betreiber und weitere Personen eine Klage gegen Stolt und Deltech (den Hersteller der gefährlichen Ladung) ein. Sie behaupteten, dass die Tankcontainer die Brandursache gewesen seien und dass Stolt nicht ausreichend vor den Gefahren der Ladung gewarnt habe.
Der Unfall verursachte erhebliche Schäden an der MSC Flaminia und dem Eigner Conti entstanden hohe Kosten für die Bergung und Reparatur des Schiffes. Der Eigner behauptete, das Schiff sei während der Zeit, in der es außer Betrieb war, an MSC verchartert gewesen.
Im Juli 2021 entschied ein Schiedsgericht, Conti Schadenersatz in Höhe von rund 200 Millionen Dollar zu zahlen. Die Berufung von MSC gegen diese Entscheidung wurde letztes Jahr vom Gericht abgelehnt.
Auch nach mehr als einem Jahrzehnt ist falsch deklarierte und falsch verpackte Fracht noch immer eines der größten Probleme der Schifffahrtsbranche.
Wir möchten Sie daran erinnern: Deklarieren Sie gefährliche Güter niemals als normale Güter und deklarieren Sie sie niemals falsch. Dies ist nicht nur eine Missachtung des Lebens und der Sicherheit anderer Menschen, sondern auch ein großer Schaden für den Ruf und die Interessen Ihres eigenen Unternehmens.
Falsche und untermäßige Deklaration gefährlicher Güter hat weitreichende Folgen für Schiffe und die gesamte Schifffahrtsbranche.
Erstens kann es während des Transports zu schweren Sicherheitsunfällen wie Bränden und Explosionen kommen, die das Leben der Menschen an Bord ernsthaft gefährden. Zweitens verursacht ein Unfall nicht nur enorme wirtschaftliche Verluste, sondern hat auch schwerwiegende negative Auswirkungen auf den Ruf und die Glaubwürdigkeit der Schifffahrtsbranche.
Darüber hinaus können falsche Angaben und das Verbergen gefährlicher Güter auch rechtliche Probleme mit sich bringen und den Verantwortlichen hohe Geldstrafen oder sogar eine strafrechtliche Verfolgung drohen.
